Logger des Fiko Rostock

ROS	Name	Ruf- zeichen	Indienststellung (Bauwerft)	Indienststellungs-kapitän	Außerdienst-stellung	Bemerkung/Verbleib
101	Heinrich Mann	DHSA	04.03.1950 (1)	Paul Ahrends	19.061969	Verkauf n. Holland
102	Karl Marx	DHSB	30.03.1950 (1)	Friedeheim	07.02.1977	20.04.1963 als Hilfs-Schiff n. FKS SAS 200, Verschrottet Rostock
103	Friedrich Engels	DHSC	06.04.1950 (2)	Paul Schulz	26.02.1969	Verkauf n. Holland
104	Rosa Luxenburg	DHSD	23.04.1950 (2)	Pieper	18.11.1980	9.67. bis 1973 RW, Verschrottet Rostock
105	Karl Liebknecht	DHSE	15.05.1950 (1)	Hermann Röttger	06.08.1969	FS für IFH Rostock, Verk. An Fa.Klaus Reckmann Hamburg
106	August Bebel	DHSF	26.06.1950 (2)	Ernst Schulz	30.06.1969	Versuchsschiff RW 67, Verkauf England
107	Rudolf Breitscheid	DHSG	19.08.1950 (3)	Alfred Kolbe	30.11.1968	Verkauf Holland
108	Ernst Thälmann	DHSH	23.07.1950 (2)	Otto Baltrusch	01.11.1978	RW 67 versch.Rostock
109	Karl von Ossietzky	DHSI	02.08.1950 (2)	Alfred Kolbe	01.11.1978	RW 67 versch.Rostock
110	Geschwister Scholl	DHSJ	08.10.1950 (3)	Martin Böttcher	10.12.1968	Verkauf Holland
111	Weltfrieden	DHSK	10.12.1950 (1)	Helmut Greske	15.11.1968	Verkauf Holland
112	III.Bundeskongress	DHSL	22.12.1950 (3)	Hannes Hinrichs	04.11.1968	Verkauf Holland
113	Nationale Front	DHSM	17.12.1950 (1)	Walter Holländer	15.11.1968	Verkauf Holland
114	Wolgograd ex Stalingrad	DHSN	04.12.1950 (3)	August Hesemann	19.06.1969	Verkauf Holland
115	Anton Saefkow	DHSO	07.12.1950 (2)	Walter Jenß	30.06.1969	Verkauf Holland
116	Maria Madalena Rossi	DHSP	12.12.1950 (2)	Otto Koch	15.11.1968	Verkauf Holland
117	Oktoberrevolution	DHSQ	31.12.1950 (1)	Alfred Heuser	30.11.1968	Verkauf Holland
118	Solidarität	DHSR	17.12.1950 (2)	Adolf Schill	04.11.1968	Verkauf Holland
119	Patriot	DHSS	23.12.1950 (3)	Hermann Röttger	10.12.1968	Verkauf Holland
120	Einheit	DHST	19.12.1950 (2)	Otto Baltrusch	30.11.1968	Verkauf Holland
121	Aktivist	DHSU	06.01.1951 (2)	Hubert Reusch	06.06.1969	Verkauf Holland
122	1.Mai	DHSV	13.01.1951 (2)	Heinz Ostinger	26.02.1969	Verkauf Holland
123	Clara Zetkin	DHSW	20.01.1951 (2)	August Hesemann	30.06.1969	Verkauf Holland
124	Adolf Hennecke	DHSX	30.01.1951 (2)	Günter Adebar	06.06.1969	Verkauf Holland
125	Max Reimann	DHSY	14.02.1951 (2)	Karl Störtebecker	30.06.1969	Verkauf Holland
126	Thomas Müntzer	DHTA	19.07.1951 (2)	Heinz Adler	20.11.1980	RW 67, verschrottet Rostock
127	Werner Seelenbinder	DHTB	23.07.1951 (2)	Klaus Mansholt	18.11.1980	RW 67, versch. Rostock
128	Freundschaft	DHTC	28.07.1951 (2)	Karl-Heinz Hübner	06.06.1969	Verkauf Holland
129	Junger Pionier	DHTD	31.07.1951 (2)	Alex Schild	15.09.1982	RW 67/von 1979-1981 Fischerei-Aufsicht, verschrottet Rostock
130	Immer Bereit	DHTE	31.07.1951 (2)	Gerhard Schulte	18.11.1980	RW 67, versch. Rostock
131	III. Weltfestspiele	DHTF	22.08.1951 (2)	Richard Rath	01.05.1979	RW 67/versch. Rostock
132	Erich Honecker	DHTG	31.08.1951 (2)	Heinrich Krönke	19.06.1969	Verkauf Holland
133	Aufbau ex Junge Garde	DHTH	05.09.1951 (2)	Willy Hildner	08.11.1978	RW 67/versch. Rostock
134	Fünfjahrplan	DHTI	24.09.1951 (2)	Alfred Heuser	06.06.1969	Verkauf Holland
135	Rostock	DHTJ	01.10.1951 (2)	Adolf Schill	19.06.1969	Verkauf Holland

 

Bauwerften:
VEB Elbewerft Boizenburg	Nietlogger 6 Schiffe
VEB Roßlauer Schiffswerft	Nietlogger 5 Schiffe
VEB Volkswerft Stralsund	Schweißlogger 24 Schiffe
Bemerkungen:
1966	Umbau ROS 106 "August Bebel" zum Ringwadenschiff. (Alte techn. Ausrüstung- Versuche)
1967	Umbau weiterer 9 Schiffe zum Ringwadenschiff mit neuer Technik
19..	erhielten die Logger eine Back, außer ROS 105 "Karl Liebknecht"
1956	der Logger "Karl Liebknecht" arbeitete für das "Institut für Hochseefischerei"
20.04.1963	wurde ROS 102 "Karl Marx" an das Fischkombinat Sassnitz übergeben. Dort wurde es unter SAS 200 als Hilfsschiff für die Flotte eingesetzt.

 

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Logger von der Einführung bis zur Außerdienststellung
zusammengestellt von Kapitän Günther Kröger

Die Loggerfischerei wird in der Literatur als Große Heringsfischerei oder als küstenferne Hochseefischerei auf Hering bezeichnet.
Die Holländer haben 1857 diesen Schiffstyp in ihrer Fischerei eingeführt, nachdem französische Kanalfischer den Logger zu ihrer Islandfischerei nutzten. Im allgemeinen wird ausgesagt, die Franzosen hätten den Loggertyp erfunden. Er löste die Büsen und Hoeker ab und revolutionierte die holländische Fischerei. Der erste gekaufte Segellogger war noch dreimastig. Die weiteren Logger wurden in Holland dann aber nur mit einem Großmast, einem Besanmast und als Ketsch getakelt umgebaut.
(Wilfried Brandes - Logger-Jantjes/Edition Tammen) Der Einsatz erfolgte mit dem Treibnetz in der Heringsfischerei und anfangs ebenfalls in der Angelfischerei.
1872 wurde nachweislich dieser Segellogger von den Holländern durch Deutschland übernommen und in der Emdener Heringsfischerei eingesetzt. Von der gleichen Reederei wurden danach weitere 6 Segellogger gekauft.
1893 waren 25 Segellogger in Emden beheimatet.
Es waren Schiffe, die eine Länge von etwa 17 m, eine Breite von
5,55 m und einen Tiefgang von 2,40 m hatten. Der Segellogger dominierte mit seiner vorteilhaften Schiffsform und ausgereiften Besegelung.
1895 hatte auch Bremen-Vegesack 4 Segellogger in ihrer
Fischerei. Die Heringsfischerei in Emden wurde durch den
preußischen Staat mit zinslosen Krediten und Subventionen
unterstützt. Ohne diese Hilfe wäre die Heringsfischerei
in Konkurs gegangen. Durch die Nutzung staatlicher
Unterstützung bildeten sich Ende des 19. Jahrhunderts 7 neue Heringsfanggesellschaften mit insgesamt 118 Segelloggern. 1908 gab es in Deutschland 194 Logger.
Diese Entwicklung setzte sich fort und bis zum Ausbruch des ersten Weltkrieges konnten die Reedereien über 284 Logger verfügen.
Die Fischerei auf Segelloggern war lange Zeit reine Handarbeit,
die sich erst mit der Entwicklung und Ausrüstung dieser Schiffe mit Hilfsmotoren änderte. Mit der Entwicklung der Dampfkraft erhielten nach 1890 einige Logger ein Dampfspill. Dadurch entstand eine bedeutende Arbeitserleichterung für die Besatzung. Diese technische
Entwicklung ermöglichte es, die Länge der Treibnetzfleet zu erweitern, was zu besseren, höheren Fangergebnissen führte.
Im Jahr 1896 gab es erste Überlegungen, den Segellogger mit einer Hilfsmaschine auszurüsten. Bei Neubauten sollte der Schiffskörper auch nicht mehr aus Holz, sondern aus Stahl gebaut werden. 1901 wurde wohl der erste Dampflogger und 1902 wurde der erste Logger mit einem Dieselmotor in Dienst gestellt. Der Vorteil der Ausrüstung mit Hilfsmotoren ging aus der Arbeit der Fischdampfer hervor. Doch erst 1911 wurden, nachdem die technischen Probleme überwunden waren, weitere Schiffe mit Dieselmotoren ausgerüstet.
Mit dem Bau der Kombinierten-Logger 1920 gingen die sonst reinen Heringstreibnetzfischer zur Schleppnetzfischerei über.
Bemerkenswert ist, dass anfangs der Rudergänger, Steuermann und Kapitän frei auf dem Achterdeck standen.
Fast 10 Jahre nach dem ersten Weltkrieg, um 1927 finden wir einen Bestand an Loggern in folgender Größe:
32 Segellogger mit 60 Ps Hilfsmotoren, 64 Dampflogger und
33 Motorlogger. 1930 verschwanden die letzten Segellogger aus der
Fischerei.
Während dieser Zeitperiode wurden auch die technologischen
Abläufe in der Fischerei verändert. Die technische Ausrüstung an Deck wurde vervollständigt und verbessert. Gleichzeitig erfolgte der Übergang von Hanf- auf Baumwollnetze, wodurch die Anzahl der Treibnetze auf 70 Stück, mit einer Länge der Fleet von 2000 m, erweitert wurde.
Durch staatliche Subventionen wurde 1932 in Deutschland der Bau von 30 neuen Motorloggern in Auftrag gegeben. 1934 wurde dieser Neubau, auch aus militärischen Gründen, um weitere 23 Logger erweitert.
Diese Schiffe hatten eine Länge bis 40 m, eine Breite um 6 m und einen Tiefgang um 3 m. Auch die Maschinenleistungen der Motorlogger veränderten sich auf über 150 Ps. Die Geschwindigkeit erhöhte sich auf 9 Kn und die Ladekapazität erhöhte sich auf 1000 Fass.
Bei Beginn des zweiten Weltkrieges waren in den Fischereistandorten Bremen-Vegesack, Leer, Emden und Glückstadt insgesamt 168 Logger, davon 110 Motorlogger und 8 Kombilogger (Treibnetz- und Schleppnetzfischerei).
Nach dem zweiten Weltkrieg war der modernste Teil der Loggerflotte verloren gegangen und durch die Überalterung wurde das Abwracken einer Reihe von Schiffen notwendig. In den noch vorhandenen 6 Heringsfischereireedereien gab es 1948 in den Standorten noch 56 Logger. Mit Hilfe des europäischen Wiederaufbauprogramms wurde 1954 bis 1957 ein Kombilogger Neubauprogramm aufgelegt. Die Reedereien brauchten bei diesem Programm nur 20% der Baukosten über Kredite zur Finanzierung aufzubringen. Diese Maßnahme, verbunden mit einem Abwrackprogramm für unmoderne, veraltete Logger führte 1961 zur Modernisierung der Flotte.
Auf Grund der internationalen Entwicklung in der Hochseefischerei und dem krassen Rückgang der Rohstoffbasis in der Nordsee wurde 1969 die Loggerfischerei in Emden, Leer, Bremen-Vegesack und auch später in Glückstadt eingestellt.
Der letzte Logger lief Glückstadt 1975 an.

In Ostdeutschland und danach bis 1950 in der DDR waren keine Fischereilogger im Einsatz.
Erst 1950 wurden mit der Bildung der Fischkombinate 9 Logger in Dienst gestellt. 1951 wurde der Bestand auf 35 Logger erhöht. Auf der VEB Elbewerft Boizenburg wurden 6 Nietlogger, auf der VEB Roßlauer Schiffswerft 5 Nietlogger und auf der VEB Volkswerft Stralsund wurden 24 Schweißlogger gebaut.
Alle Logger waren technisch für die Grundschleppnetzfischerei ausgerüstet.
Die Logger waren hervorragende Seeschiffe. Ihre Antriebs-leistung war jedoch eigentlich zu gering, nicht auf die Grund-schleppnetzfischerei ausgerichtet.
Die Ursachen sind dadurch begründet, dass die Volkswerft Stralsund z.B. ein umfassendes Bauprogramm für Fischereifahrzeuge hatte. Sie lieferte ca. 1000 Logger an die damalige Sowjetunion zur Abgeltung der Kriegsreparations-schulden nach dem II.Weltkrieg. Diese gelieferten Fischereifahr-zeuge wurden in der Treibnetzfischerei eingesetzt. Für diese Technologie reichte die damalige Maschinenleistung aus.
Während unserer Fischerei engte diese Maschinenleistung die Einsatzmöglichkeiten der Logger ein und begrenzte die Größe der eingesetzten Netze. Mitte der 50er Jahre erfolgten Versuche mit der Treibnetzfischerei. Für die Ringwadenfischerei wurden 1967 10 Logger technisch umgerüstet.
Diese Schiffe hatten eine Länge von 38,50 m, eine Breite von
7,20 m und einen Tiefgang von 2,70 m. Angetrieben wurde der Logger mit einem 300 Ps Motor, der Windenmotor hatte 100 Ps und ein 20 Ps Motor sorgte für die Energieversorgung an Bord. (Weitere Angaben in den techn. Unterlagen)
Die Besatzung bestand aus 18 Hochseefischern.
1959 wurden, nachdem wir bis zu diesem Zeitpunkt eine reine Grundschleppnetzfischerei und Versuche in der Treibnetzfischerei hatten, erste Versuche in der pelagischen Fischerei vorgenommen. 1961 gab es erste greifbare Erfolge. Wir hatten das Netz und technologische Arbeitsfolgen verändert und unsere notwendigen Manöver beim Aussetzen und Hieven und beim Schleppen verbessert.
Doch nach wie vor gab es große Netzschäden. Erst als die Trossenzüge abgestimmt waren, der Einsatz der Netzsonden funktionierte, der Zuschnitt der Netze verändert wurde und die Garne eine höhere Haltbarkeit aufwiesen, traten nachhaltige Erfolge ein.

Der letzte Logger wurde 1981 ausgesondert.
Mit den Loggern fischten wir vorwiegend auf Hering und Makrele in der Nordsee, im Kanal, der Irischen See und vor der norwegischen Küste. Anfangs wurde Dorsch und Plattfisch in der Ostsee zu bestimmten Zeiten gefischt. Die Logger kamen ebenfalls in der Barentssee auf Rotbarsch zum Einsatz. Auch im Sprottenfang war der Logger im Einsatz. Die Ringwadenschiffe arbeiteten ebenfalls vor der Nordafrikanischen Küste auf Schildmakrelen und Thunmakrelen.

Die eingetretenen fischereipolitischen Veränderungen und der Rückgang der Rohstoffbasis rechtfertigten auch in Rostock keinen weiteren Einsatz.

 

Der 250. Logger der Schiffswerft Stralsund
Rückblick und Anregung für den Loggerbau