Immer mal wieder drehten sich die Schiffe Leinen und Stander in die Schraube. Auch die Meldung - Steert in der Schraube -, erreichte uns ab und zu. Dieser Meldung waren Versuche vorausgegangen, die Schraube selbst frei zu bekom-men. Doch vergebens. Nun mussten die Schiffe in einen Nothafen geschleppt werden und dann befreite sie ein Taucher. Strobel schreibt, im Jahr 1965 waren es 12 Havarien, die einen Ausfall der Schiffe zur Folge hatten und ein Einlaufen in einen fremden Hafen erforderten. Es entstanden Fangverluste und für die Bezahlung mussten Devisen eingesetzt werden.

Der Einsatz der leichten Taucher erfolgte in den südlichen Gewässern ebenfalls zum Entfernen von Algen- und Muschel­bewuchs.

Bei diesen Einsätzen gab es leider auch einen tödlichen Unfall zu beklagen.

Einen dieser leichten Taucher habe ich aufgespürt und er wird uns von seinen Einsätzen erzählen.

Hallo Günter,
viele Ereignisse und Sachverhalte aus unserer gemeinsamen Zeit in der Hoch­see­fischerei hast Du dem Vergessen entrissen und wirst es weiterhin tun. So soll es auch sein. Außer den wirklich erwähnenswerten Begebenheiten aus der Sicht Deiner damaligen Funktion als Fangdirektor, gab es auch Gegeben­heiten aus anderer Sichtposition. Ob einige davon Dein Wohlwollen finden, wenn ich sie schildere, sollst du entscheiden.

Hier meine Geschichte, wie ich zu den „Leichten Tauchern“ kam:

Irgendwann in den 1960er Jahren kam jemand von der „ Obrigkeit " im Kom-binat auf eine kluge Idee mit den „Leichten Tauchern“. Da das Thema Valuta-sparen immer aktuell war, wurde dieser Vorschlag auch realisiert. Bei der Viel-zahl unserer Fahrzeuge kam es des öfteren vor, dass Fischereifahrzeuge sich Netz oder Tauwerk in die Schraube zogen und somit manövrierunfähig wurden. Schlimmstenfalls mussten sie in einen ausländischen Hafen geschleppt werden; und das kostete natürlich Devisen. ( vom Fangausfall sei noch gar nicht die Rede)
Also warum nicht Hilfe zur Selbsthilfe. Im Kombinat wurde eine Taucher­inspektion aufgebaut und sehr gut ausgerüstet. Es muss aber nicht sehr einfach gewesen sein, wie mir der Taucher­inspektor später erzählte.
Allein ein vernünftiges Tauchermesser, welches das wichtigste Arbeitsin-strument eines Tauchers ist, zu besorgen, scheiterte offiziell. Dem Inspektor gelang es irgendwo in Thüringen eine Edelschmiede ( womit auch immer ) von der Wichtigkeit des Objektes zu überzeugen. Das dort geschmiedete Messer war nicht nur schön, sondern auch sehr stabil und man konnte ausgezeichnet damit arbeiten. (Sogar heute noch empfinden meine Enkel eine richtige Ehrfurcht vor diesem Instrument, welches ich mir als Andenken habe " Mitgehen" lassen) Da dies nun schon über 40 Jahre her ist, hoffe ich, es ist verjährt.

Abschrift : TVS „Junge Garde“ den 28.12 1967 - Bordkommunique

Wir fischen in Wassertiefen von 260 – 370 Metern. Die Fischerei war während der Nacht verhältnismäßig gut, sodass wir wieder im Laufe des Tages Fisch übernehmen werden.

Weitere Meldungen:

„Silver Pitt“ 4 t Frostfisch, „Nordmeer“ dampft südlich, „Großer Belt“ 6 t Frostfisch.

„Weinert“ hat Fangplatz Grönland verlassen und Dampft nach Labrador. Dort wurde in den letzten 4 Tagen nur gegenan gegangen. Fischerei­aussichten sind schlecht.

„Dehmel“ ist auf dem Fangplatz Grönland verblieben und geht gegenan.

Afrika:

„Kellermann“ 5 t Filet u. 1 t Frostware
„Nell“ 5 t „ „ 3 t„
„Fürnberg“ - 8 t „
„Leonhard“ 8 t „
„Sund“ 6 t„

die gesamte Flotte sucht.

Die heim- und ausreisenden Fahrzeuge haben Nordwest 7.

Die „Mansfeld hat Post an Bord und ist hier eingetroffen. Übernahme erfolgt nach Wetterbesserung.

Zur Zeit haben wir minus 13 Grad, sodass die Schlauchbootfahrten nicht möglich sind.

Alle Kollegen haben heute noch Gelegenheit zum Schreiben. Die „Gohta“ hat noch nicht die Heimreise angetreten und wir wollen heute Abend die Post übergeben.

Von einigen Kolleginnen und Kollegen, die durch den Arzt Schonplätze erhielten, wurde die Frage nach der Entlohnung gestellt. Auf der Grundlage des Arbeitsgesetzbuches wird für das Einnehmen und das Arbeiten auf einem Schonplatz der Durch­schnitts­verdienst auf der Basis des letzten Kalenderjahres bezahlt. Damit sollten die Fragen beantwortet sein.

Für das Nichterscheinen des Bordkommuniques während der letzten 2 Tage bitte ich um Verständnis, da wir mit der Behebung des Schadens zu tun hatten.

Gez. Niedermeier.

Das Bordkommunique wurde in ganzer Länge wieder gegeben, da es von Interesse ist, wie die Besatzung informiert wurde.

Ich bin mir fast ganz sicher, dass die niedergeschriebenen Erinnerung vielleicht nicht so richtig in Dein wissenschaftliches Aufarbeitungskonzept passt, aber es sind nun mal Dinge ab gelaufen , die Du in Deiner Position als Betriebs- bzw. Fangdirektor auch nicht unbedingt wissen musstest.

Leider sind mir in der Erinnerung nach so langer Zeit alle Namen der Beteiligten, die Schiffsnamen und die der Kapitäne entfallen ( Nachfragen und Nachsuchen sind somit zwecklos).Die Fakten aber stimmen.

Unsere Flotte fischte vor Westgrönland, auf der Höhe von Godthab ( heute Nuuk ).

Einer unserer Seitentrawler meldete Manövrierunfähigkeit wegen Netzteile in der Schraube.

Mein Kapitän prüfte Wetter- und Eislage und meine Einsatzbereitschaft. Besonders deshalb, weil wir schon eine lange Reise hinter uns hatten und deswegen auch bei uns an Deck Verschleiß-erscheinungen nicht zu übersehen waren.

Der Signalmann und ich überstanden die Prüfung und wir wurden samt Ausrüstung zu dem

Seitentrawler gebracht. Als unser Schlauchboot längsseits ging, ließen die Männer, die uns empfangen sollten, ganz schön an uns die Luft ab. Da lagen sie nur paar Stunden von Goodhab entfernt, hätten die vielleicht einzige Chance im Leben, diesen Hafen mal anzulaufen, aber nein.

Mein Schiff lief zurück zum Fangplatz.

Mir, wie wohl jedem anderen Fischermann war durch den „Buschfunk„ bekannt, in diesem Hafen gäbe es kaum Männer, aber viele Frauen mit einem anderen Kulturverständnis, als man es in Deutschland zur damaligen Zeit kannte und praktizierte.

Damit hatte ich allerdings nicht gerechnet, aber verstehen konnte ich es. Bei uns an Bord sah man wenigstens mal die eine oder andere Frau, aber die Jungs vom Seitentrawler hatten daran überhaupt kein Erinnerungsvermögen mehr. Also, was tun? Ich hatte einen klaren Auftrag, für den ich ausgebildet und gut ausgerüstet war. Nach Rücksprache mit dem Kapitän des Seitentrawlers wurde der Tauchgang durchgeführt. Ich stellte zu meinem Bedauern fest, dass sich ein riesiger Netzberg um die Schraube gewickelt hatte. Das würde dauern und kompliziert werden. Das Wetter wurde schlechter, es frischte ganz schön auf. Dies teilte ich auf der Brücke dem Kapitän mit. Der Kapitän entschied sich im Hafen von Godthab vor Anker zu gehen. Daraufhin wurde ein anderes Fahrzeug aus unserer Flotte zum Schleppen des Seitentrawlers nach Godthab beordert.

Die Stimmung der Jungs an Bord war daraufhin recht gut, was ich verstehen konnte.

Irgendwann vormittags, gingen wir und das Schleppfahrzeug im Hafen von Goodhab vor Anker.

Das Wetter war kalt, aber sehr klar, in kurzer Entfernung sahen wir die schönen, farbigen Holzhäuser, wie man sie auch bei der Durchfahrt im Sund beobachten konnte. Der Kapitän ließ sich an Land rudern, um die Formalitäten zu erledigen. Nach einiger Zeit gingen auch wir und ein Teil der Besatzung auf dem selben Weg an Land. Mir ist heute noch der Spaziergang durch die geraden Strassen in guter Erinnerung. Sogar einen „Wartburg“ haben wir entdeckt und gleichfalls in einer Würstchenbude roten Senf ( keiner hat gegessen, da Farbe völlig ungewöhnlich ).Ein weiteres und auch bis heute noch nicht vergessenes Erlebnis war, an der Vorderfront vieler Häuser hingen geschlachtete Hunde. Nun gut, andere Länder, andere Sitten. Ich ging noch bis ans Ende des Ortes, da begann das ewige Eis, davon hatte ich zwar in der Fischerei schon reichlich gesehen, aber hier begann die unendliche Eiswüste von Grönland

Ich sah in meiner Phantasie die Expeditionen mit ihren Schlittenhunden, von denen ich schon viel gelesen hatte.

Aber ich hatte ja noch eine Aufgabe an Bord und von den Träumen aller Lords war nichts zu sehen.

Der Kapitän war noch nicht zurück, mit dem wachhabenden Steuermann besprachen wir den Einsatz.

Beim Tauchen stellte ich fest, dass sich durch das Schleppen schon ein Teil des Netzes von der Schraube gelöst hatte und verschwunden war. Es dauerte noch eine reichliche Stunde und die Schraube war befreit. Damit mein Signalmann auch seine Praxiszeit einschreiben konnte, kontrollierte er mit einem Tauchgang den Abschluss meiner Arbeit und die Schraube. Dabei verlor er sein Tauchermesser. Wir konnten es von Bord aus bei dem Sonnenschein und dem sehr klaren Wasser im Sand blitzen sehen. Mein Signalmann wollte es wieder heraufholen, aber nach dem Echolot waren es ca. 30m Wassertiefe. Dafür waren wir aber nicht ausgebildet. Das Messer liegt vielleicht heute noch da.

Die Tauchgänge waren wohl doch anstrengend. Mein körperlicher Rhythmus war durcheinander und ich zog mich in die Sanikammer, die mir zur Verfügung gestellt wurde zurück und fiel beinahe in einen Erschöpfungsschlaf. Es sei angemerkt, diese Kammer liegt am Aufgang zur Brücke und gegenüber der Kapitänskammer.

Doch plötzlich wurde ich aus meinem Tiefschlaf gerissen. Vor mir stand ein älterer Mann, völlig aufgelöst und fast entnervt. Er rüttelte mich und schrie fast: „Schaff' mir diesen Teufel aus der Kammer!“ Dann war er weg, den Niedergang runter.

Das war ja beinahe eine Order, also raus aus der Koje und was sah ich auf der breiten Koje der anderen Kammer sitzen? Eine sehr hübsche Teufelin saß splitternackt, die Hände ausgestreckt wie Krallen auf der Kojenrand. Die Augen blitzten und sie sah mich richtig wütend an, ihre blau-schwarzem Haare hingen ihr im Gesicht. Was sollte ich machen, meine Order war eindeutig.

Beim Tragen der Teufelin in meine Kammer, wurde der Widerstand immer geringer. Ich weiß heute noch nicht warum. Andere Länder, andere Sitten. Selbstverständlich haben wir ihre Sachen gesucht und ich brachte sie zum Schlauchboot, mit dem ein reger Verkehr nach Land und zurück vollzogen wurde. Spaßeshalber ging ich noch in den Heldenkeller zu den anderen Besatzungsmitgliedern.. Leider habe ich das, was ich dort gesehen habe, völlig vergessen. Eigentlich sehr schade, es wäre bestimmt eine interessante Beschreibung ausgehungerter und verspielter Lords geworden. Einfach Schade.

Zurück auf meinem Schiff, sah ich nach ein paar Tagen einige Leute vom Seitentrawler bei unserem Schiffsarzt. Wie ich es noch in Erinnerung habe, ist der Fischereiablauf dadurch nicht zu Schaden gekommen.

Und nur das ist wichtig zu wissen für einen Fangdirektor.

Tauchereinsätze im Nordatlantik

Während meiner Ruderwache hörte ich ein Gespräch über UKW mit, welches der Kapitän eines modernen BRD-Fischereischiffes der Uni-Klasse mit unserem Kapitän führte. Es wurde da sehr höflich angefragt ob das Gerücht, welches in seinem Kollegenkreis die Runde machte, der Wahrheit entspräche. In der Rostocker Flotte sollten sich Taucher befinden. Mein Kapitän bestätigte dies ebenso höflich und man kam zur Sache. Das BRD-Fahrzeug war manövrierunfähig, da Netz und Tauwerk sich um die Schraube gewickelt hatten. Zum Schleppen in den nächsten Hafen( der mehrere Tage entfernt war) hätte der Kapitän einen seiner Bremer Kollegen bitten müssen. Dies sei aber bei den günstigen Marktpreisen, die er mit seiner Ladung in Bremerhaven hätte erzielen können, sehr kompliziert. Das mit den Marktpreisen haben ich zwar zur damaligen Zeit nicht verstanden, aber unser Kapitän verstand sofort, er wurde um Hilfe gebeten. Ein kurzer fragender Blick zu mir( bist du einsatzfähig? ), die Hilfe wurde vereinbart.

Da die Taucherausrüstung ständig gewartet wurde, waren wir ( der Signalmann und ich ) sofort einatzbereit. Wir und zwei weitere Matrosen hätten genügt , mit dem großen Schlauchboot zum Westdampfer zu paddeln. Das Boot war aber randvoll mit Mitreisenden( warum auch immer ).Ich hatte damals ein erhabenes Gefühl auf der hochmodernen Brücke dem Kapitän über unsere Sicherheitsvorschriften beim Tauchen hinzuweisen. Diese sahen sinngemäß vor: Alle von außenbords Wasser ansaugende Aggregate abzustellen, das Abschließen des Maschinenraumes und Hinterlegen des Schlüssels auf der Brücke. Wir einigten uns auf das real machbare und der Einsatz begann. Das Schiff lag ruhig in der See. Wassertemperatur mehrere Grad plus. Ich tauchte vorerst paar Meter von der Schraube dwarsab, um ein mögliches Schweben des Netzwerkes zu beobachten. Dies bedeutet beim Tauchen immer eine große Gefahr. Verhakt sich dieses Netz- oder Tauwerk beim Losschneiden aus dem Flunkenbereich am Gerät des Tauchers, geht es unweigerlich ab in die Tiefe. Da ist auch der Signalmann, der mit dem 2. Gerät einsatzbereit im Boot wartet, völlig machtlos. Das um die Flunken gewickelte Netzwerk konnte ich relativ einfach zerschneiden und die abgeschnittenen Teile gefahrlos auf Tiefe schicken. Um kein Risiko einzugehen, erfolgte dieser Vorgang immer sehr vorsichtig und war zeitaufwendig. Mein Pressluftvorrat schaltete auf Reserve. Um das sich um die Schwanzwelle gewickelte dicke Nylontauwerk zu beseitigen, reichte der Luftvorrat aber nicht mehr. Die Aufgabe erschien mir aber lösbar. Nach dem Auftauchen fragte der Kapitän natürlich sehr besorgt, wird es klargehen? Ich antwortete mit ebensolchen besorgten Gesicht, ich gebe mir Mühe, aber versprechen kann ich es nicht.

Nach dem Wechsel der Pressluftflasche erfolgte ein weiterer Tauchgang. Das Tauwerk von der

Schwanzwelle loszubekommen, war nicht sehr schwierig, aber zeitaufwendig. Ich musste aber erst mal Luftholen, hätte ich an Land gesagt. Ich klemmte meine Beine um einen Flunken und ruhte mich aus. Schließlich bekam ich nach Tauchzeit bezahlt.

Dabei staunte ich, wie auch später noch, wie wenig dazugehört, so einen starken Schiffsmotor zum Stillstand zu bringen. Die Aktion war für alle Beteiligten ein Erfolg. Der Kapitän erzielte bestimmt noch einen guten Marktpreis, denn die Hilfe erfolgte kostenlos, wir Lords hatten den Bauch voll Dornkat und die Taschen voller bunter Zeitschriften. Unsere Begleiter lachten auch sehr laut bei der Rückfahrt mit dem Schlauchboot. Alle wurden sicher mit einem Tampen um den Bauch die steile Jakobsleiter hochgezogen.

Von meinem Betrieb bekam ich selbstverständlich mein Tauchgeld bezahlt und das für eine kostenlose, internationale Hilfe.